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物流配送发展现状大连到上海物流公司分析
更新时间::2020-05-06 09:46:24

物流配送发展现状大连到上海物流公司分析.物流配送要做到一车一货;桶与桶之间不能留有空隙,空隙要用废纸板或编织袋充填;排气管要装阻火器; 车厢是铁板的,还应铺上一层草垫或芦苇席,以免行驶中滑动;而后再用绳子将货物捆成一个整体固定,确保装载牢固。通过大连到上海物流公司整理的文章简单的了解.

1.规模小,不能充分发挥规模效益,连锁经营必须达到一定规模后才能降低成本,一般来讲,判断标准应是:分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益,足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本。我国连锁店一般规模较小,因而配送中心所能增加的收益不够补偿配送中心的建设费用,不能形成规模经营,成本压不下来,在价格上的优势也就体现不出来。

2.2连锁经营却没有配送中心,或者有名无实,现有的连锁店大都没有配送中心,甚至没有做到集中供货。只是若干店铺使用了同一名称便称为“连锁”了。有的虽设立了配送中心,但徒有虚名。即便有一些配送中心能够做到集中供货,但分店所需商品还得由分店自己来配送中心提货。

3. 配送规模小,统一配送率不高,我国目前连锁企业配送规模均较小,国外一般为80%以上,而我国只有60%左右,尚未形成规模优势,对于鲜活易腐商品、冷冻商品,分店不愿意统一配送,多数采用直接送货上门的办法。绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模,60%的人员、设施处于闲置状态,配送成本偏高。北京的大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库,而自有车辆实载率仅为25%。平均一个配送中心负责配送20个店铺,平均每辆车承担了2-3个店铺的送货,而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4-5辆车。对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明,没有一个企业的配送中心对各店经营的所有商品实行100%的统一配送,少数企业的统一配送率在50%左右,最好的在80%~90%之间,多数在60%~70%之间。当然,即使在国外,连锁店商品的配送率也只有80%~90%之间,不可能达到100%。尽管如此,北京的差距还比较大。不统一配送说明没有统一进货,而不统一进货则也就丧失了连锁经营的根基。  

4. 配送中心设施薄弱,功能不齐,机械化、自动化程度低。

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